振動(dòng)篩的***閥為何產(chǎn)生泄漏現(xiàn)象？

發(fā)布日期：2019-07-03 16:08:10

  答：從使用振動(dòng)篩***閥的角度來(lái)看，由于對(duì)報(bào)廢和更新的嚴(yán)格要求，一般***閥已使用多年。 內(nèi)部閥芯，閥體銅套，調(diào)節(jié)螺母和閥桿已經(jīng)不同程度地磨損。 閥芯與***閥一部分的閥套之間的間隙超過(guò)0.2毫米，閥桿與調(diào)節(jié)螺母之間的間隙超過(guò)Imm，閥門(mén)和閥座沒(méi)有緊密接觸，導(dǎo)致排氣不良， 泄漏。  “振動(dòng)篩維護(hù)和修理程序”規(guī)定：閥門(mén)和套筒間隙不得大于0.2mm，閥桿和調(diào)節(jié)螺母應(yīng)有間隙但不得大于Imm; 排氣壓力的調(diào)節(jié)是：當(dāng)風(fēng)壓上升到190kPa時(shí)，排氣就會(huì)耗盡。 在壓至160kPa之前停止排出空氣; 泄漏試驗(yàn)規(guī)定泄漏時(shí)通風(fēng)孔是鉸孔或磨削的，泄漏的大小沒(méi)有具體量化。 對(duì)于上述規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)操作存在一些問(wèn)題：
  1）每個(gè)車輛部分通常不使用特殊的測(cè)量工具來(lái)測(cè)量***閥的匹配間隙。 主要原因是0.2mm的間隙太大，無(wú)法制造出如此精細(xì)的測(cè)量工具。 同時(shí)，這些部件不易測(cè)量。 因此，這些適合間隙的實(shí)際尺寸通常是不可實(shí)現(xiàn)的。

  2）每個(gè)倉(cāng)庫(kù)中使用的測(cè)試設(shè)備也是原始測(cè)試臺(tái)，風(fēng)源壓力可以通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)截止閥任意改變。 由于風(fēng)源壓力不通過(guò)任何調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓直接由主風(fēng)道提供，然后壓力由手動(dòng)調(diào)節(jié)控制，導(dǎo)致測(cè)試給定壓力的不穩(wěn)定性和隨機(jī)性，排 ***閥的人為控制。 風(fēng)壓不能準(zhǔn)確，真實(shí)地反映排氣壓力的實(shí)際值。 例如，當(dāng)***閥在160 kPa下耗盡時(shí)，如果操作員降低截止閥的流量，則閥芯由于壓力下降而關(guān)閉，導(dǎo)致停止排氣的錯(cuò)覺(jué)，從而導(dǎo)致不合格的產(chǎn)品 成為合格的產(chǎn)品。 使用，給***駕駛留下隱患。 需要通過(guò)***措施解決這個(gè)問(wèn)題。 流量控制振動(dòng)篩的維護(hù)，安裝和選擇如何維護(hù)和安裝14-1流量控制振動(dòng)篩？ 氣缸的速度由流量控制振動(dòng)篩控制，但氣壓控制比液壓控制更困難。 這是因?yàn)榭諝饩哂锌蓧嚎s性，并且氣缸的移動(dòng)速度通常不小于30mm / s。 在氣缸的速度控制中，如果能夠充分注意以下幾點(diǎn)，在大多數(shù)場(chǎng)合都可以達(dá)到滿意的效果。   1）徹底防止管道中的氣體泄漏，包括每個(gè)部件的連接處的泄漏。
  2）注意降低氣缸運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力，以保持氣缸運(yùn)動(dòng)的平衡。 為此，需要注意缸筒的加工質(zhì)量，并在使用過(guò)程中保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài)。 注意正確合理安裝氣缸。 導(dǎo)向支架應(yīng)安裝在具有超長(zhǎng)行程的氣缸上。   3）流量控制振動(dòng)篩應(yīng)盡可能靠近氣缸安裝。
  4）施加在氣缸活塞桿上的負(fù)載需要穩(wěn)定。 如果該負(fù)載在行程中間發(fā)生變化，則速度調(diào)節(jié)非常困難甚至不可能。 在無(wú)法掃除負(fù)載變化的情況下液壓，有時(shí)使用配重或連桿，可以獲得***程度的補(bǔ)償。
  5）需要注意調(diào)速振動(dòng)篩的位置。 原則上，速度調(diào)節(jié)振動(dòng)篩應(yīng)放置在缸管接口附近。